91Ô­´´

Bevor der Funke ¨¹bergesprungen ist

Elektrofahrzeuge (EV) haben in letzter Zeit die Phantasie der Transportindustrie und der breiten ?ffentlichkeit aus einer Reihe von Gr¨¹nden befl¨¹gelt, wobei die Umweltverschmutzung (die zu strengeren Emissionsnormen f¨¹hrt) und die weltweit zur Neige gehenden ?lreserven die wichtigsten sind.

Die Marktstimmung wird durch einen aktuellen Bericht des Center of Automotive Management (CAM) untermauert, in dem festgestellt wird, dass Plug-in-Elektrofahrzeuge derzeit einen weltweiten Marktanteil von 4,6 % haben, der sich gegen¨¹ber 2017 fast verdoppelt hat. Einem weiteren Bericht von J.P. Morgan ¨¹ber die Zukunft von Elektrofahrzeugen zufolge nimmt das Wachstum von EVs und Hybrid-Elektrofahrzeugen (HEVs) - Autos, die einen Benzinmotor mit elektrischen Elementen kombinieren - stetig zu, und bis 2025 werden EVs und HEVs sch?tzungsweise 30 % aller Fahrzeugverk?ufe weltweit ausmachen.

Die Entwicklung von Elektroautos l?sst sich in drei Hauptphasen nachzeichnen: die fr¨¹he Einf¨¹hrung, die Wiederbelebung und nachhaltige Nutzung in der Gegenwart und die Zukunft. Lassen Sie uns zun?chst untersuchen, wie die Technologie f¨¹r Elektrofahrzeuge fr¨¹h eingef¨¹hrt wurde, welchen Herausforderungen sie gegen¨¹berstand und warum sie ihre Versprechen nicht einhalten konnte.

Die Entstehung von Elektrofahrzeugen - ¨¹ber ein Jahrhundert alt!

Entgegen der landl?ufigen Meinung, dass das Elektroauto ein vergleichsweise junges Ph?nomen in der Entwicklung des Automobils ist, gibt es es es tats?chlich schon seit mehr als einem Jahrhundert. Um die Entwicklung des E-Fahrzeugs zu verstehen, ist es hilfreich, es in den Kontext der Entwicklung des Individualverkehrs zu stellen.

Die Industrielle Revolution (1760 - 1840) brachte mehr Wohlstand und mehr Geld in die Kassen der Menschen, so dass sie mit verschiedenen Transportmitteln experimentieren konnten. Dampf-, Benzin- und Elektroautos waren zu diesem Zeitpunkt bereits verf¨¹gbar, und alle k?mpften um die Vorherrschaft auf dem Markt. Die Dampftechnologie hatte sich zu dieser Zeit bereits bew?hrt und trieb erfolgreich Fabriken, Z¨¹ge und Schiffe an - es war also nur nat¨¹rlich, dass man beim Bau des ersten Automobils mit ihr experimentierte. Allerdings hatte sie auch ihre Grenzen: Dampfmaschinen brauchten eine lange Anlaufzeit, die oft bis zu einer Stunde dauerte, was ihre Nutzung unpraktisch machte. Au?erdem hatten sie eine begrenzte Reichweite und mussten st?ndig mit Wasser versorgt werden.

Verbrennungsmotoren, die mit Benzin betrieben wurden, machten in den 1800er Jahren gro?e Fortschritte. Der erste allgemein anerkannte Verbrennungsmotor (mit Benzin betrieben) wurde 1870 von dem ?sterreichischen Erfinder Siegfried Marcus entwickelt. Doch trotz ihrer Leistung und ihres Nutzens waren Verbrennungsmotoren nicht unproblematisch. Sie waren nicht einfach zu fahren und erforderten einen erheblichen Kraftaufwand, um den Motor ¨¹berhaupt zu starten und die G?nge zu wechseln. Au?erdem waren diese Fahrzeuge recht laut, und ihre Abgase waren stinkend und unangenehm, was ein deutlicher Nachteil war.

Jahrhunderts erprobt und weiterentwickelt wurde, war das Elektrofahrzeug. Diese Fahrzeugehatten viele der Nachteile der Dampf- und Verbrennungstechnik nicht - sie waren leiser, relativ einfach zu bedienen und hatten keinerlei Emissionen. Dies machte sie zu einer attraktiven und idealen Alternative zu dampf- und verbrennungsbasierten Fahrzeugen.

Das "Goldene Zeitalter" (1890 - 1920)

Die letzten Jahre des 19. und der erste Teil des 20. Jahrhunderts k?nnen als "goldenes Zeitalter" bezeichnet werden, da die Technologie f¨¹r Elektrofahrzeuge im Laufe der Jahre durch eine Reihe von Durchbr¨¹chen auf diesem Gebiet florierte. Der Markt f¨¹r diese Fahrzeuge wurde recht lukrativ, da zu dieser Zeit auch batteriebetriebene Taxis auf den Markt kamen - vor allem in London und New York wurden Flotten von Elektrotaxis eingesetzt.

Im ersten Jahrzehnt des^20. Jahrhunderts waren etwa ein Drittel aller Fahrzeuge auf den Stra?en der USA elektrisch und wurden dank des immer leichteren Zugangs zu Elektrizit?t ¨¹ber ein Netz von Ladestationen mit Strom versorgt, so dass Elektroautos in diesen Jahren bei der Stadtbev?lkerung - insbesondere bei Frauen - rasch an Beliebtheit gewannen. Die Autohersteller witterten hier eine Chance und vermarkteten die Autos an Frauen, indem sie sie mit schicken Polstern und Schnickschnack wie Blumenvasen, Uhren und in vielen F?llen sogar Schminksets ausstatteten. Sie eigneten sich perfekt f¨¹r kurze Fahrten in der Stadt, aber aufgrund der schlechten Stra?enverh?ltnisse au?erhalb der St?dte konnten sich nur wenige Autos weiter vorwagen.

Die etablierten Innovatoren der damaligen Zeit erkannten das Marktpotenzial des Elektroautos, sahen die gro?e Nachfrage und suchten nach Wegen, die Technologie weiter zu verbessern. Ferdinand Porsche, der Gr¨¹nder der gleichnamigen Sportwagenfirma, entwickelte 1898 ein Elektroauto namens P1. Er schuf auch das erste Hybrid-Elektroauto der Welt, das mit Strom und Benzin betrieben wurde. Thomas Edison arbeitete an der Entwicklung einer besseren Version der Batterie f¨¹r Elektrofahrzeuge, da er der Meinung war, dass dies die ¨¹berlegene Technologie im Vergleich zu allen anderen war. Sein Freund Henry Ford arbeitete 1914 mit ihm zusammen, um M?glichkeiten f¨¹r den Bau eines "billigen und praktikablen" Automobils zu erkunden, das "100 Meilen weit fahren" w¨¹rde. Das Projekt wurde jedoch sp?ter aufgegeben.

Der Niedergang (1920 - 1999))

Ironischerweise waren es Fords Massenauto Model T und eine Vielzahl anderer benzinbetriebener Fahrzeuge, die den allm?hlichen Niedergang des Elektrofahrzeugs in dieser ersten Phase seiner Existenz verursachten. Das Model T war f¨¹r die Kunden zu fast einem Drittel des Preises der damals hergestellten Elektrofahrzeuge erh?ltlich. Au?erdem hatte das Fehlen einer angemessenen elektrischen Infrastruktur dazu gef¨¹hrt, dass sich die Fahrzeuge trotz ihrer Beliebtheit bei den Verbrauchern nur langsam durchsetzten. Mit dem Aufkommen selbststartender Verbrennungsmotoren, die sperrige und schwerf?llige Handkurbeln ¨¹berfl¨¹ssig machten, wurde es einfacher, benzinbetriebene Autos zu benutzen. Die Entdeckung riesiger Erd?lvorkommen auf der ganzen Welt trug dazu bei, dass sich diese Fahrzeuge sowohl in der Automobilindustrie als auch in der ?ffentlichkeit immer mehr durchsetzten. In den 1930er Jahren hatten die meisten Automobilhersteller die Produktion von Elektrofahrzeugen eingestellt.

Das Revival und der Weg in die Zukunft (ab 2000)

Umweltbedenken hinsichtlich der Kohlenstoffemissionen, der steigende Preis f¨¹r Roh?l, die Angst vor einer weltweiten Verknappung desselben und die Suche nach alternativen, saubereren Kraftstoffen f¨¹hrten schlie?lich zu einem Wiederaufleben des Interesses an Elektrofahrzeugen im 21. Viele Automobilhersteller wurden sich dieser globalen Entwicklungen bewusst und begannen, ihre Forschungs- und Entwicklungsressourcen der Wiederbelebung der Mobilit?t durch Elektrizit?t zu widmen. Obwohl die ersten Prototypen im Vergleich zu ihren benzinbetriebenen Pendants mit zahlreichen Nachteilen zu k?mpfen hatten, begann die Wiederbelebung der Elektrofahrzeuge.

Doch erst als ein blau?ugiger Innovator beschloss, die Norm herauszufordern, erregte die Idee die Aufmerksamkeit der Welt.

Der Weg dorthin war alles andere als einfach, denn er musste sich nicht nur mit den technischen Herausforderungen auseinandersetzen, sondern sich auch einen Platz in einem sehr voreingenommenen System schaffen.

Wie die Geschichte weitergeht, erfahren Sie an dieser Stelle.